初代アウトランダーがデビューしたのが２００５年。
エアトレックの後継車として発売されましたが、ボディサイズは一回り大きくなりずんぐりした感じがありました。
発売当時、ミドルサイズのクロスオーバーＳＵＶとして注目を集め、自分自身も当時パジェロから乗り換えました。とうのも、パジェロのエンジンが不調になり、買い替えの条件と考えていた、重心が四駆ほど高くなく、走破性や居住性、走りの面白さをアウトランダーが兼ね備えていそうだったからです
購入したのは「Ｇ」グレードの７人乗り。「Ｍ」もありますが、「Ｇ」がオススメ。本革巻きのステアリングや本革巻きのシフトノブ、ロックフォードフォズゲートの６連奏のＣＤチェンジャー付きオーディオシステムとサブウファーなど装備が充実しているからです。
余談ですが、横幅が、当時乗っていた平成７年式のパジェロよりちょっとだけ広かったのがビックリでした。なにせパジェロよりも小さいと思っていたので。
でも、四駆であるパジェロに比べると内装や剛性は劣るかもしれませんが、燃費が良く、雪道や悪路も十分走ることができ、居住性も良かったので満足できた車だと思っています。
なにより、街乗りから高速道路、峠道の走りまでもが楽しめる車だと思います。
センタコンソールにあるダイヤルを回せば、前輪駆動や４ＷＤを選択できアウトドアにはもってこいな車です。
初代アウトランダーは中古市場では６０万円位からありますで、手軽にＳＵＶを手にしたい方にはオススメです。とくに、走りの面白さと走破性がほしい方には。
それでは、９年間乗ってきた感想をお伝えします。
まず、総合的な評価は１００点満点中７０点。雪道や悪路の走破性や走行性能、居住スペースは評価が高いのですが、内装の物足りなさがマイナスとなって７０点かなと思います。
では具体的に
エンジンの印象
エンジン自体は２.０Ｌ直列４気筒ＤＯＨＣエンジンと２．４Ｌ直列４気筒ＤＯＨＣエンジン、３．０ＬＶ型６気筒エンジンがあります。
単刀直入に言いますと、オススメは２．４Ｌエンジンです。自分自身が乗っていたのも２．４Ｌエンジンです。
２．０Ｌは燃費は良いかもしれませんがパワー不足で大きなボディを引っ張るのには物足りないと思います。
３．０Ｌはパワーはありますが燃費が悪くなり、街乗りや日常の走りには向かない感じがします。
２．４Ｌエンジンは、ちょうどバランスが取れていて、街乗りも高速道路も十分なパワー。燃費も悪くなく、街乗りでリッター８キロから１０キロ、高速道路ではリッター１１キロから１４キロくらいは走ります。走り方によっても燃費は変わりますが、時速１００キロの定速でリッター１２キロくらいです。搭載されている燃費計を見ると平均燃費や瞬間燃費が表示されます。時速８０キロが空気抵抗やエンジン回転数が燃費に良いせいか、平均燃費がリッター１６キロと表示されたこともありました。
余談ですが、ダンロップのエコタイヤとの相性も良いと感じています。転がり抵抗が低減され、加速が良くなり燃費も良くなっていました。
ボディ剛性
軽量の高剛性ボディを採用しているためオフロードでの走破性も発揮でき、街乗りのみならずアウトドアやハードな走行シーンまで対応できます。大きな段差にハンドルを切りながら上がるときにあまりねじれ感は感じなかったです。
ルーフパネルはアルミを採用しているため重心を低く抑えることができ、カーブや走行時の運動性能を向上させている印象です。
足回り
硬くもないけど柔らかくもない足回り。しいて言うなら、多少硬めにセッティングされていているという感じ。タイヤが扁平の影響もあるかもしれません。この、程よい硬さが、峠道やカーブでの安定性を生んでいる印象です。
走破性
普段は前輪駆動の２ＷＤで十分な走り。雨の日も問題ないです。
電子制御４ＷＤを採用しているため、前輪駆動である２ＷＤモードで走行中にタイヤが滑って挙動が乱れても自動で４ＷＤになります。特に雪道で性能を発揮します。
センターコンソールにあるダイヤルを回せば２ＷＤ→４ＷＤ→４ＷＤロックに選択でき、４ＷＤロックではより力強いトラクションをタイヤに伝え悪路での走破性を発揮します。
スキーによく行きましたが、４ＷＤにセットしておけば問題なく雪道を走ってくれて、膝下まである除雪なしの深雪の道でもトラクションをタイヤに伝え、ちゃんと走ってくれました。
ギヤ
２．０Ｌエンジンと２．４Ｌエンジンは６段階変速のスポーツモード付ＣＶＴ。３．０Ｌエンジンは６ＡＴ。
２．４Ｌエンジンに乗った感想としては、このエンジンとＣＶＴの相性は良いです。ＣＶＴには、低回転でも重い車体を引っ張るためトルクが伝わっている感じがしました。高速走行時でも２０００回転ちょっとくらいのエンジン回転。発進時踏み込んでエンジン回転が上がっても、アクセルを緩めたり、一定の速度に達するとすぐに回転数が低くなるため燃費を考えている感じもします。
ハンドルについているパドルシフトでは、ギヤを変えるように変速でき、スポーツカーのような走りも楽しめます。また、下り坂ではパドルシフトでギヤを落とすように変速をしてエンジンブレーキをかけることもできます。
内装
内装はスポーティな雰囲気。ダッシュボードやドアパネルにはプラスチックを多く使っているため、無機質な感じはします。硬いものが当たると傷になりやすいです。シルバー塗装のパーツは色が落ちやすいので硬いものを当てたり擦ったりはしないほうが良いです。
そのほか
リヤのテールゲートは上下開閉式なので、荷物の積み下ろしで下部を開けばトランク入口がフラットになります。また、下部を開くことでベンチのように座ることもできます。テールゲート上部が屋根の役目になるので高原でゆっくりした時間も過ごせます。
２列目のシートはスイッチ一つで前に倒しラゲッジスペースをさらに広げ、車中泊もできました。
トランクはスキーに行くのに４人分のバックが入りますので、大きな荷物も積めます。
今中古市場にはたくさんの初代アウトランダーが出ています。カーナビやバックモニターなど装備の充実している個体をお手頃に購入できれば、アウトドアやレジャーがさらに楽しくなるかもしれませんね。
初代アウトランダー
車体寸法 全長４６４０ｍｍ 全幅１８００ｍｍ 全高１６８０ｍｍ
車内寸法 長１９２０ｍｍ 幅１４９０ｍｍ 高１２７０ｍｍ
車両重量 １５８０㎏
タイヤサイズ 前２２５/５５Ｒ１８ 後２２５/５５Ｒ１８
エンジン ２４００ｃｃ 直列４気筒 １７０馬力
燃 料 レギュラーガソリン １１．８ｋｍ／リッター （カタログ値）